智能交通自概念提出并建設(shè)到今天，已有20多年。隨著新一代信息網(wǎng)絡(luò)相繼投入應(yīng)用，如物聯(lián)網(wǎng)、云計算，智能交通正迎來新的發(fā)展良機。但是，產(chǎn)業(yè)建設(shè)火爆，并不代表發(fā)展一切順利。其中，困擾智能交通持續(xù)發(fā)展主要因素在于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全確立。伴隨著市場研究報告的發(fā)布，中國智能交通發(fā)展將進(jìn)入怎樣的階段?

　　2013年中國城市智能交通市場規(guī)模

　　《2013年中國城市智能交通市場研究報告》分析，2012年中國城市智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺等10個細(xì)分行業(yè)的項目數(shù)量達(dá)到4527項；市場規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長21.7%。

　　從企業(yè)規(guī)�？�，目前國內(nèi)從事行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。

　　但是，相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998-2015年的市場規(guī)模累計將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域為2000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟效益。

　　智能交通發(fā)展回望：痛并快樂著

　　數(shù)據(jù)顯示雖然2012年上半年的中國智能交通市場總投資增速有下滑的跡象，但仍有接近20%的成長，智能交通已成為中國各地智能城市建設(shè)不可或缺的一部分，為未來發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

　　智能交通是未來汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，目前汽車之間的跟蹤和安全提示系統(tǒng)已經(jīng)逐步開始商業(yè)化，路況的及時更新調(diào)度以及無人駕駛狀態(tài)下的自動找車位泊車等功能都是智能交通可見的發(fā)展趨勢。整體而言，中國智能交通企業(yè)在國外市場影響力、品牌認(rèn)知度非常弱。特別是系統(tǒng)集成類的項目競爭中，幾無競爭力�；赝�2013年的中國智能交通市場可謂是機遇與挑戰(zhàn)并存，市場狀況更是喜憂參半。

　　2013年第一季度，市場規(guī)模同比增長69.4%，預(yù)計到2015年，我國領(lǐng)域規(guī)模將達(dá)到1500億元。智能交通市場正在不斷擴容，為各類IT軟硬件提供商帶來了巨大的發(fā)展機遇。同時各大汽車生產(chǎn)廠家也躍躍欲試，智能交通的蓬勃發(fā)展也讓我們看到了未來智慧城市的藍(lán)圖。

　　試想一下這樣的場景，坐在無人駕駛汽車的汽車中，駕駛者無需手誤方向盤，汽車就能以時速60千米行駛在車流擁擠的美國山景城街道上。需要告訴你的是這并不是一種想象，谷歌的Self-Driving-Car的道路測試總里程已經(jīng)超過了50萬英里，從前只有再科幻片里的場景如今已經(jīng)變?yōu)槭聦�，美國已�?jīng)有部分地方政府允許谷歌的無人駕駛汽車上路，這無疑給無人駕駛汽車的研究者們打了一針強心劑。

　　如果主控系統(tǒng)檢測到故障或者車輛處于比較陌生的環(huán)境，無法判斷該做出何種反應(yīng)，汽車會提醒駕駛員進(jìn)行手動操作。所以目前Self-Driving-Car的主副駕駛位都需要坐人，讓習(xí)慣駕駛操作位無需做任何事往往讓體驗者“無所適從”。谷歌計劃在5年內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的市場推廣，無人駕駛離普通消費者越來越近。90%以上交通事故是由于人的因素造成的，疲勞駕駛、酒后駕車以及人的反應(yīng)速度等因素造成每年大量的交通事故，克服人這樣一個主觀因素讓無人駕駛汽車有了廣闊的市場，從此以后即便你不會開車或許也能夠在路上感受駕車的樂趣。

　　2013年我們在無人駕駛的領(lǐng)域似乎看到了曙光，然后這僅僅是谷歌這個IT界的大佬唱的獨角戲，一個耐人尋味的現(xiàn)象是：眾多的IT廠商都將目光聚焦于娛樂交互系統(tǒng)上，同時推著汽車公司往前走；然后汽車公司這幾年一直把心思放在智能駕駛安全輔助技術(shù)上，即使技術(shù)市場過剩也樂于此道。

　　2013年該領(lǐng)域最新的課題是“疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)”。高速公路上發(fā)生的車禍大部分是由于駕駛員長時間的疲勞駕駛造成的，現(xiàn)在幾乎所有的主流車企都已經(jīng)普及攝像頭、中距雷達(dá)、長距離雷達(dá)等組成的駕駛預(yù)警輔助功能。

　　本田公司也開發(fā)了自動剎車系統(tǒng)和危機變道系統(tǒng)，但只把自動剎車系統(tǒng)應(yīng)用到了新一代雅閣上，當(dāng)行車路線上的障礙物被檢測到時，系統(tǒng)會根據(jù)不同的距離，對危險程度進(jìn)行評估，做出聲音預(yù)警、安全帶震動提醒和強制剎車三個自動措施。結(jié)合中國的實際情況恐怕這一套系統(tǒng)要讓駕駛員抓狂了，北京的早高峰如果你駕駛的汽車上安裝這樣一套系統(tǒng)那么你就一步也別想走了，所以在考慮安全的同時也要結(jié)合各國的現(xiàn)狀，中國的智能交通在世界上恐怕也是一個難題。

　　伴隨城市業(yè)對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響，各級政府部門對其越來越重視，同時不斷出臺一系列政策加以扶持。隨著國家“十二五“交通規(guī)劃的出臺，中國城市智能交通行業(yè)投資額預(yù)計將繼續(xù)快速增長。我國智能交通發(fā)展進(jìn)入一個新的時期，2014年智能交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)基本成型，注重應(yīng)用成為發(fā)展主方向，投資增長率將接近30%，預(yù)計應(yīng)用投資規(guī)模超過500億元，全國城市交通智能化的水平將顯著提高。

　　從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元，我們的近鄰日本的智能交通行業(yè)的市場份額也達(dá)到了377億美元，是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達(dá)國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，因此我們在軟件方面還有巨大的發(fā)展空間。日益嚴(yán)峻的交通狀況讓智能交通的發(fā)展越來越緊迫。